<delect id="po29z"></delect>
  • <noscript id="po29z"><ins id="po29z"><listing id="po29z"></listing></ins></noscript>
  • <option id="po29z"><bdo id="po29z"></bdo></option>
    1. Chiphell - 分享與交流用戶體驗

       找回密碼
       加入我們
      搜索
            
      查看: 11291|回復: 68
      打印 上一主題 下一主題

      [公路車] 低調入門車 2018 Cannondale Supersix Evo

      [復制鏈接]
      跳轉到指定樓層
      1#
      發表于 2020-6-2 18:10 | 只看該作者 |只看大圖 回帖獎勵 |倒序瀏覽 |閱讀模式
      本帖最后由 Nat 于 2020-6-4 19:48 編輯

      說實話本來就準備6000-買個車做有氧,反正也就周末騎騎補補戶外的有氧運動,后來還是稍微加了幾百從鄰居那兒買了臺二手的18款Supersix Evo,尺碼的話其實對我來說檔高凈空有些不足,但是身材比例奇葩腿短買水平上管的車也就這樣,問了fitter說還是需要52碼的stack的,所以寧愿買52的了。

      作為facelift之后的老超六其實連信仰都什么信仰,繼承了古早的外走線,BB換成了更難換件的73mm的PF30A,座管換成了這輩子都訂不到貨的25.4,幾何基本一致,配色也是越來越簡潔。我這臺直接就是「廈門碳黑」,遠看估計真就是覺得國碳的架子。這個配色的超六橫跨17-18兩個MY,再加上對應的是性價比最高的105配置,據代理說保有量非常大,再加上CAAD12也有同配色的,最近幾個周末騎行的時候已經碰到過三臺了(其中兩臺可能是同一個人,因為是同一個路線上的),感覺佳能戴爾很小眾,但是實際上比我想象中的多很多。而且說實話純黑配色的車子各個廠家好像都有出過,包括各路神車也很多,在外面騎非常低調。

      這個車也是19年底8XXX的清貨18款之一,鄰居買來沒怎么騎,漆完全沒磕碰,原裝的配件和紙片都在,原裝的胎上胎毛都在,頭管也沒截,雖然Mavic這個胎邊都開始老化裂了。雖然配置也還OK吧但是其實到手之后就準備升級了。

      原車配置:
      套件:Shimano 5800
      曲柄組:Cannondale SI四爪(現在的Cannondale One)
      盤片:FSA 52/36
      飛輪:Shimano CS-5800 11-28T
      鏈條:Shimano HG601
      輪組:Mavic Aksium
      輪胎:Mavic Yksion Elite 25c
      座管:Cannondale C3 25.4mm * 350mm
      把立:Cannondale C3 6° 90mm
      彎把:Cannondale C3 420mm
      坐墊:Selle Royal Seta S1
      鎖踏:Shimano PD-5800

      現在的配置:
      套件:Shimano R8000
      曲柄組:Cannondale SI四爪 170mm(現在的Cannondale One)
      盤片:FSA 52/36
      飛輪:Shimano CS-R8000 11-32T
      鏈條:Shimano HG701
      輪組:Campagnolo Zonda C17
      輪胎:Continental Ultra Sport III 25c + Maxxis Ultralight
      座管:Cannondale C3 25.4mm * 350mm
      把立:PRO LT 17° 90mm
      彎把:Cannondale C3 400mm
      坐墊:Giant Contact SLR Forward
      鎖踏:Shimano PD-5800
      整車帶鎖踏重量 7.8KG(非常重)

      ▼斜45度

      ▼側面可以看到,52碼其實也不是完全水平,基本上要上到56才是,頭管基本沒截,所以0落差

      ▼啞光漆上的亮面logo,實在過于低調了,真·國碳公模風

      ▼前叉是反過來的,亮面漆配啞光logo,人工騎到拍照的地方實在是臟,見諒。前叉貌似從HiMod到CAAD用的都是同一根

      ▼Zonda C17的輪貼紙已經撕了,更搭配低調風格,不過花鼓的還在驗明正身

      ▼后輪G3編法確實好看,也很硬

      ▼立管處有很低調的SuperSix標,我記得早年還有人吐槽超六上logo太多,這個純黑車就基本等于全遮了

      ▼換的UT套件,那么久了連膜都沒撕

      ▼把立處為本車唯一顯眼的logo聚集處,反正這一堆fitting完都得換,暫時用用吧

      ▼看了幾臺18款的車貌似座管夾都沒有扭力標示,還是按照老超六的5Nm擰

      ▼后撥用的中腿加上11-32T的飛輪,主要還是腿菜加上原裝52/36的牙盤,后面能到32T會稍微舒服點

      ▼Contact SLR坐墊,便宜大碗

      ▼怕你不知道是碳軌,特地印個Carbon,然而在全碳結構的坐墊里185g也算相對重的那一邊了

      ▼令人窒息的外走線,很難想象直到19年還在賣這樣的車(etap:我來了),當然現在一步直接跨到全內走,也是拉的有點大

      ▼SI曲柄logo很大,卻是佳能戴爾自產曲柄里最低端的,單曲柄220g重量加上新款和自家山地共享的四爪盤片結構導致不管是怎么搭配總重都高達800g以上,除了硬應該沒有什么優點了

      ▼裝R8000順便升級了線管,用的Jagwire的頂級變速線和DA的剎車線

      ▼下叉還印個SAVE技術的標,這車標是是真的多

      ▼結構比較特殊的SI吊芯

      ▼原裝彎把完全沒有外擺

      ▼還是很低調的!

      說實話R8000和5800的套件區別很難描述,因為換套件的同時還做了大保養并且換了套頂級的線管,技師水平和口碑也很好,我覺得感受到的區別應該技師調試和線管占大多。但是畢竟大陸作為買套件最便宜的地方,換套R8000還是很值的,當然比較不解的還是R8000前撥大盤半檔貌似不是很明顯。

      由于原車基本就是超六的最低配,并且應該屬于MY18后期生產的,牙盤使用的是和MY19以及新超六最低配同樣的新款四爪,曲柄軸+盤片重量高達815g,相比老的SI曲柄+FSA五爪的組合還要重了50-60g,并且四爪規格同山地,完全沒有替代盤片可買。雖然現在八爪的菊花盤價格也還可以接受,但是SI單曲柄自身220g的重量來升級盤片個人感覺也沒什么意思。目前準備等國產的SkyPivot解決好產品問題,做完fitting之后去定一套。當然現在還處于害怕的階段,可能在fitter那定套quarq就完了,畢竟便宜好用,就是稍微重點。

      同樣由于是最低配的整車,三件套都是Cannondale最低端的C3,其中彎把重達325g,實在有些匪夷所思。為了稍微降一點把的高度,原車reach我暫時還覺得舒適,先隨便買了個便宜靠譜的17° 90mm的把立頂著,這樣總reach基本和原車保持不變,(原來以為原車是100mm把立,后來發現量錯了是90mm),也方便后面做fitting的時候和fitter交流。然而這個把立比原裝的C3還重。(145g vs 130g)不過彎把和把立做完fitting估計肯定要換的,到時候再換也行。這個座管估計沒什么救了,25.4的座桿基本買不到,fitting完不用換直頭的話應該就不管了,我也想買個碳座管減重??!
      把帶貌似換的是佳能戴爾自產的Pro Grip,被我不戴手套騎了一次已經有點磨破,但是還挺舒服的。

      整個升級下來感受最強烈的應該就是輪組,Zonda給我的感覺就是發力很直接,起步很輕快,和原車的AK以及我的自編休閑輪對比起來就算菜腿也感覺什么叫輪組的軟硬。輪胎的話看腸粉帶貨Ultra Sport III就買了一對,也是不算輕的胎,25c的重量高達279g,但是騎起來這個胎噪非常的酷炫(吵),舒適度的話由于輪組硬度和胎寬,比我休閑輪上的28c的corsa要顛一些?,敿沟?.6mm超輕內胎掉氣還挺快的,不過因為朋友曾經出現過出門才發現沒氣這種糗事我也是養成了每次出門檢查胎壓的習慣。

      坐墊暫時是捷安特的Contact SLR Forward,坐捷安特自己那個硅膠坐墊定位系統坐出來的,自己稱的剛剛好185g,還算舒適,各地車店應該還有很多這個老款坐墊的存貨,也算是減重了吧,如果fitting完上Power的話會重不少。細心的朋友可能會發現這個坐墊安裝的非??壳?,這是因為我家邊上的捷安特覺得我這座高肯定是車買小了,把坐墊直接給安到最前,導致我只要一發力整個人就往后滑,手臂很直明顯感覺車的reach不夠,由于我自己的扭力扳手沒有萬向延長桿沒法調座管前面那個螺絲,反正等fitting調了。

      當然我覺得這個車作為入門挺合適的,畢竟價位不高,是老款,也不是頂級,涂裝低調,總的來說沒人會在意這車,配上全套迪卡儂的黑色人身裝備,腿菜點別人一看就當是騎游選手了~

      各位fitting完見!

      Update 1: 座管短太多了,已拉高

      評分

      5

      查看全部評分

      2#
      發表于 2020-6-2 20:38 | 只看該作者
      可惜老款超6高模不好買到了
      3#
       樓主| 發表于 2020-6-2 22:00 | 只看該作者
      dxjiang 發表于 2020-6-2 20:38
      可惜老款超6高模不好買到了

      高模其實存量本來也不多,可遇不可求吧
      4#
      發表于 2020-6-3 09:04 | 只看該作者
      羨慕一身菜件就可以輕松7.8,我那臺魯貝一車碳件都是8.x kg,哭了
      5#
      發表于 2020-6-3 11:35 | 只看該作者
      這是瞧不起迪卡儂嗎
      6#
      發表于 2020-6-3 12:12 | 只看該作者
      拍攝器材是什么?
      7#
      發表于 2020-6-3 12:20 | 只看該作者
      入門。。。勸退帖嘛
      8#
      發表于 2020-6-3 12:26 | 只看該作者
      ”用的Jagwire的頂級變速線和DA的剎車線“縱享絲滑嗎
      9#
      發表于 2020-6-3 12:34 | 只看該作者
      evotang57 發表于 2020-6-3 09:04
      羨慕一身菜件就可以輕松7.8,我那臺魯貝一車碳件都是8.x kg,哭了

      domane表示一起哭
      10#
      發表于 2020-6-3 12:58 | 只看該作者
      超六的銷量應該還是可以的吧 我覺得可能是僅次于TCR的車款了。
      11#
      發表于 2020-6-3 14:35 | 只看該作者
      低調奢華說的就是這個吧
      12#
      發表于 2020-6-3 16:05 | 只看該作者
      5800升r8000我個人覺得意義不明……不如把這錢換到輪子,能上個二手R0了。
      13#
      發表于 2020-6-3 21:22 | 只看該作者
      pf30五通建議更換對鎖中軸,主要目的為了防止長時間使用五通因為公差變大而異響,這種問題一般只存在于閃電和佳能戴爾的這兩種PF30和BB30五通規格。
      14#
       樓主| 發表于 2020-6-3 21:34 | 只看該作者
      evotang57 發表于 2020-6-3 09:04
      羨慕一身菜件就可以輕松7.8,我那臺魯貝一車碳件都是8.x kg,哭了

      魯貝有避震舒服啊
      15#
       樓主| 發表于 2020-6-3 21:34 | 只看該作者
      人民群眾甲 發表于 2020-6-3 11:35
      這是瞧不起迪卡儂嗎

      差點買了迪卡儂,剛好碰上鄰居出車,RC520和900AF都試過了感覺不錯
      16#
       樓主| 發表于 2020-6-3 21:35 | 只看該作者
      yuanyuan-409 發表于 2020-6-3 12:12
      拍攝器材是什么?

      老當益壯的A7R2和騰龍2875
      17#
       樓主| 發表于 2020-6-3 21:37 | 只看該作者
      aya07993 發表于 2020-6-3 12:26
      ”用的Jagwire的頂級變速線和DA的剎車線“縱享絲滑嗎

      確實絲滑,雖然我只能和原裝的線管比較
      18#
       樓主| 發表于 2020-6-3 21:38 | 只看該作者
      LanSsing 發表于 2020-6-3 12:58
      超六的銷量應該還是可以的吧 我覺得可能是僅次于TCR的車款了。

      路上肯定是TCR多,佳能戴爾大部分銷量應該在CAAD,而且在國內總體賣得好的話也不至于現在這樣
      19#
       樓主| 發表于 2020-6-3 21:41 | 只看該作者
      Maxmillian 發表于 2020-6-3 16:05
      5800升r8000我個人覺得意義不明……不如把這錢換到輪子,能上個二手R0了。

      主要這對輪不要錢,反正國內套件便宜還行啦
      20#
       樓主| 發表于 2020-6-3 21:44 | 只看該作者
      yyro 發表于 2020-6-3 21:22
      pf30五通建議更換對鎖中軸,主要目的為了防止長時間使用五通因為公差變大而異響,這種問題一般只存在于閃電 ...

      這個倒是真的,反正換quarq的話也得換sram的dub中軸,具代理說能解決異響這個問題
      21#
      發表于 2020-6-3 23:27 | 只看該作者
      Nat 發表于 2020-6-3 21:44
      這個倒是真的,反正換quarq的話也得換sram的dub中軸,具代理說能解決異響這個問題 ...

      嗯,因為和本地車店比較熟,遇到不少異響的,磨損太厲害的也 不好解決只能打膠,所以希望盡早更換對鎖,增強五通一體性,一勞永逸
      22#
       樓主| 發表于 2020-6-3 23:49 | 只看該作者
      yyro 發表于 2020-6-3 23:27
      嗯,因為和本地車店比較熟,遇到不少異響的,磨損太厲害的也 不好解決只能打膠,所以希望盡早更換對鎖, ...

      多謝提醒
      23#
      發表于 2020-6-4 11:36 | 只看該作者
      G3變法的輪組配這種接近水平的圓管車架真的絕了~
      24#
      發表于 2020-6-4 13:04 | 只看該作者
      Nat 發表于 2020-6-3 21:35
      老當益壯的A7R2和騰龍2875

      調色真是棒,求教程
      25#
       樓主| 發表于 2020-6-4 19:46 | 只看該作者
      HelloTY 發表于 2020-6-4 11:36
      G3變法的輪組配這種接近水平的圓管車架真的絕了~

      我這個配色還是需要碳刀,鋁剎車邊不好看,超六這個車架截面還挺大的,配超低框輪組其實也不大好看hhh
      26#
       樓主| 發表于 2020-6-4 19:46 | 只看該作者
      yuanyuan-409 發表于 2020-6-4 13:04
      調色真是棒,求教程

      也就是隨便拉拉色相
      27#
      發表于 2020-6-4 22:03 | 只看該作者
      相機電腦
      28#
      發表于 2020-6-4 23:04 | 只看該作者
      不太懂換套件的目的,搞個功率計堆量比較實在。
      29#
       樓主| 發表于 2020-6-4 23:10 | 只看該作者
      7809645 發表于 2020-6-4 23:04
      不太懂換套件的目的,搞個功率計堆量比較實在。

      主要反正都得買,干脆趁缺貨漲價前先升了,功率計就fitting完整個曲柄組都一起換了
      30#
      發表于 2020-6-5 04:00 | 只看該作者
      一直有個問題不明白,一般騎行鍛煉的話,輕量車身到底有多大優勢
      您需要登錄后才可以回帖 登錄 | 加入我們

      本版積分規則

      小黑屋|手機版|Archiver|Chiphell ( 滬ICP備12027953號-5 )滬公網備310112100042806

      GMT+8, 2020-7-3 01:56 , Processed in 0.014333 second(s), 22 queries , Gzip On, Redis On.

      Powered by Discuz! X3.2

      © 2007-2019 Chiphell.com All rights reserved.

      快速回復 返回頂部 返回列表
      可上下分的麻将app